{"id":49,"date":"2025-08-31T22:13:33","date_gmt":"2025-08-31T22:13:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ciidgt.org\/blogcechgt\/?p=49"},"modified":"2025-08-31T22:13:33","modified_gmt":"2025-08-31T22:13:33","slug":"motor-de-prosperidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciidgt.org\/blogcechgt\/index.php\/motor-de-prosperidad\/","title":{"rendered":"Motor de prosperidad"},"content":{"rendered":"
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Por Pedro Barrag\u00e1n<\/span><\/div>\n<\/header>\n
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Fuentes: <\/b>Rebeli\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
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En septiembre y octubre de 2025 se conmemora el 12\u00ba aniversario de la presentaci\u00f3n oficial de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en ingl\u00e9s). Este ambicioso proyecto, lanzado por el presidente chino Xi Jinping durante sus visitas a Kazajist\u00e1n e Indonesia en 2013, se ha consolidado como una de las plataformas de cooperaci\u00f3n internacional m\u00e1s extensas y din\u00e1micas de nuestro tiempo. Lo que comenz\u00f3 como dos propuestas complementarias \u2014la \u201cFranja Econ\u00f3mica de la Ruta de la Seda\u201d y la \u201cRuta de la Seda Mar\u00edtima del Siglo XXI\u201d\u2014 se ha transformado en una red de conectividad f\u00edsica y digital que abarca Asia, Europa, \u00c1frica y alcanza Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Hasta la fecha, China ha firmado m\u00e1s de 200 acuerdos de cooperaci\u00f3n con m\u00e1s de 150 pa\u00edses y m\u00e1s de 30 organizaciones internacionales. La BRI se ha incorporado a los documentos finales de importantes mecanismos multilaterales como la ONU y la APEC, reforzando su legitimidad y alcance. En Eurasia, su impacto es particularmente visible: corredores ferroviarios, puertos, parques industriales y plataformas log\u00edsticas han acortado distancias, reducido costos y abierto oportunidades para un desarrollo m\u00e1s equilibrado entre regiones centrales y perif\u00e9ricas.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la infraestructura: un marco para la integraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Uno de los mayores aciertos de la BRI ha sido entender la infraestructura no solo como una inversi\u00f3n f\u00edsica, sino como un catalizador para la integraci\u00f3n econ\u00f3mica y cultural. Las nuevas rutas ferroviarias que conectan Chongqing con Duisburgo (Alemania), o Yiwu con Madrid (Espa\u00f1a), han reducido dr\u00e1sticamente los tiempos de transporte entre China y Europa. Esto no solo favorece el comercio de bienes manufacturados, sino tambi\u00e9n el de productos agr\u00edcolas, bienes de consumo y art\u00edculos de alto valor a\u00f1adido que antes no pod\u00edan competir con el transporte mar\u00edtimo por la velocidad.<\/p>\n

En Asia Central, pa\u00edses como Kazajist\u00e1n y Uzbekist\u00e1n han encontrado en la BRI una herramienta para diversificar sus econom\u00edas, tradicionalmente dependientes de materias primas, hacia manufacturas ligeras, log\u00edstica y servicios. La construcci\u00f3n de parques log\u00edsticos en Khorgos o Aktau no solo ha generado empleo, sino que ha estimulado cadenas de suministro regionales m\u00e1s resilientes.<\/p>\n

En el sur del C\u00e1ucaso, proyectos como el ferrocarril Bak\u00fa\u2013Tbilisi\u2013Kars, integrados en la BRI, han dado a pa\u00edses como Azerbaiy\u00e1n y Georgia una nueva relevancia geoecon\u00f3mica, conect\u00e1ndolos con Europa, Asia Central y el Mediterr\u00e1neo oriental.<\/p>\n

Contraste con el proteccionismo estadounidense<\/strong><\/p>\n

Este impulso a la conectividad y la cooperaci\u00f3n contrasta fuertemente con el enfoque actual de la administraci\u00f3n estadounidense, que ha intensificado el uso del llamado \u201cgarrote arancelario\u201d como instrumento de pol\u00edtica exterior y econ\u00f3mica. Bajo este esquema, Washington ha recurrido a aumentos unilaterales de aranceles y a la imposici\u00f3n de sanciones comerciales para presionar a otros pa\u00edses y as\u00ed maximizar sus propios intereses econ\u00f3micos, incluso a costa de generar distorsiones en el comercio internacional y desestabilizar cadenas de valor tanto globales como regionales.<\/p>\n

Las cifras son elocuentes: Estados Unidos ha incrementado los aranceles sobre cientos de miles de millones de d\u00f3lares en importaciones procedentes de China, la Uni\u00f3n Europea y otros socios estrat\u00e9gicos. Estas medidas est\u00e1n teniendo un doble efecto negativo: por un lado, para los consumidores estadounidenses, suponen un encarecimiento de bienes que va desde productos electr\u00f3nicos hasta alimentos procesados; y, por otro lado, para las empresas globales, representan una mayor incertidumbre regulatoria y el riesgo de que las inversiones en cadenas de suministro internacionales pierdan viabilidad.<\/p>\n

El proteccionismo no es un fen\u00f3meno nuevo en la historia econ\u00f3mica de Estados Unidos \u2014ya tuvo expresiones similares y no precisamente satisfactorias, en los a\u00f1os treinta con la Ley Smoot-Hawley\u2014, pero en un mundo tan interconectado, las consecuencias actuales se amplifican de manera exponencial. La fragmentaci\u00f3n de las cadenas de suministro est\u00e1 provocando interrupciones en la entrega de componentes cr\u00edticos, el encarecimiento de materias primas y una menor previsibilidad para las inversiones transnacionales, lo que desalienta la planificaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n

A diferencia de esta estrategia norteamericana defensiva y excluyente, la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) se presenta como un marco de cooperaci\u00f3n de \u201cganar-ganar\u201d. En lugar de imponer barreras, busca reducir obst\u00e1culos f\u00edsicos y t\u00e9cnicos al comercio mediante inversiones en infraestructura, integraci\u00f3n log\u00edstica y armonizaci\u00f3n normativa. As\u00ed, los pa\u00edses socios pueden aprovechar mejor sus ventajas comparativas, diversificar sus mercados de exportaci\u00f3n e incrementar su conectividad con m\u00faltiples polos econ\u00f3micos, sin depender de un solo socio dominante.<\/p>\n

Un catalizador para el libre comercio y el desarrollo equilibrado<\/strong><\/p>\n

La BRI, al integrarse con organizaciones regionales como la ASEAN, la Organizaci\u00f3n de Cooperaci\u00f3n de Shangh\u00e1i (OCS), la Uni\u00f3n Econ\u00f3mica Euroasi\u00e1tica, la Uni\u00f3n Africana, el Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (CCG) y la CELAC, ha favorecido la coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas comerciales y de inversi\u00f3n. Esta sinergia ayuda a reducir costes regulatorios, armonizar est\u00e1ndares y fomentar un comercio m\u00e1s fluido.<\/p>\n

En Eurasia, la ampliaci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas abiertas al Sur Global ofrece a los pa\u00edses del interior \u2014desde Mongolia hasta Bielorrusia\u2014 nuevas opciones estrat\u00e9gicas para exportar e importar sin cuellos de botella. Esto no solo aumenta su resiliencia, sino que estimula la competencia en transporte y log\u00edstica, reduciendo precios y mejorando la eficiencia.<\/p>\n

Por ejemplo, los corredores ferroviarios euroasi\u00e1ticos han permitido que los env\u00edos entre China y Europa se realicen en menos de 15 d\u00edas, frente a las seis semanas del transporte mar\u00edtimo tradicional. Esto es clave para industrias como la automotriz, la electr\u00f3nica y la moda r\u00e1pida, donde el tiempo de llegada al mercado es cr\u00edtico.<\/p>\n

Promoci\u00f3n del di\u00e1logo intercultural y de la estabilidad regional<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo econ\u00f3mico, la BRI ha promovido un flujo constante de intercambios culturales, acad\u00e9micos y tur\u00edsticos. Los programas de becas, centros culturales y hermanamientos entre ciudades fomentan la comprensi\u00f3n mutua y reducen el riesgo de tensiones derivadas de la desconfianza o la falta de contacto.<\/p>\n

En regiones con hist\u00f3ricos conflictos o rivalidades, la cooperaci\u00f3n en proyectos de infraestructura y comercio crea incentivos para mantener la estabilidad. Es m\u00e1s dif\u00edcil romper relaciones diplom\u00e1ticas cuando existe una l\u00ednea ferroviaria, un oleoducto o un puerto compartido que genera beneficios tangibles para ambas partes.<\/p>\n

En este contexto, la continuidad de la pol\u00edtica arancelaria de Trump, basada en medidas punitivas y negociaciones bilaterales de presi\u00f3n, podr\u00eda estar acelerando un reordenamiento del comercio internacional. Muchos pa\u00edses afectados por los aranceles buscar\u00e1n diversificar socios y rutas para reducir su dependencia de EE. UU., y la BRI aparece como una plataforma id\u00f3nea para ello. Su \u00e9nfasis en la conectividad y la apertura ofrece a los participantes acceso a nuevos mercados, financiaci\u00f3n e infraestructura, contrarrestando las restricciones impuestas por el proteccionismo estadounidense. Si estas tendencias persisten, la BRI podr\u00eda consolidar su papel como eje alternativo de integraci\u00f3n econ\u00f3mica global.<\/p>\n

Pedro Barrag\u00e1n es economista. Asesor de la Fundaci\u00f3n C\u00e1tedra China. Autor de libro \u201cPor qu\u00e9 China est\u00e1 ganando\u201d.<\/strong><\/p>\n

Rebeli\u00f3n <\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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